第41章 北美之行(第2/2 页)

马斯克第一辆电动跑车面世后，一直沉寂于第一辆量产车里，资金短缺以及资金链断裂的风险一直存在。

直到明年得到一批融资才坚持到一零年的第一辆量产车下线。

所以这个时候，这种新兴产业都很缺钱，而且很多投资者都在观望中。

马斯克也算是成功人士中的那一小部分人了，从他的行为里，魏西就能判断出他似乎也是很缺钱了，大概后世晒出他坐在杂乱的生产车间的照片就源于这两年吧。

魏西的目标是以三亿美金拿下百分之十五左右的股份，这样经过以后的不断稀释，最后也能留下六七个点的的股份，在魏西重生前也有好几百亿美金的市值。

可能是魏西的主动上门，或者是马斯克一贯以来的高调做事风格，这时候的马斯克给自己公司估值四十亿美元。

达到三百二十亿人民币的估值，按照魏西目前拥有的资金，连百分之十的份额都拿不到。

主要是马斯克拿到了特斯拉的控制权，这边基本就是他说了算了，所以魏西要入主特斯拉，可能还要舍去一些其他条件。

果不其然，马斯克还提出了以后的魏西的公司占有的董事席位不得超过两位。

魏西听到这里，就找到砍价的缺口，提出以二十五亿美元的估值投资，公司占有至少两个席位，而且放弃投票权或者委托给特斯拉控制人行使五年权益。

第一天，魏西连四十亿市值都没有砍得下来，对方一直咬着这个坎不放。

第二天，魏西列举出特斯拉的困境，列举出目前金融危机下的美国投资圈环境，硬生生看下来五个亿的估值。

不光是林雅妮，连丽丝都很崇拜的看向魏西，三人中，年纪最小的却成了主心骨，只是这个估值还是没有达到魏西的预期，或许也没达到对方的底线，毕竟对方还能谈。

第三天，魏西牺牲了投票权和经营管理权，又砍下了三个亿，到达三十二亿美金。

在剔除不可从事相同产业的的条件后，魏西接受这个估值，以三点五二亿美金，拿下百分之十的股权。

接下来就是专业的签约手续，魏西委托了两家专业的律师事务所和会计师事务所给魏西，又经过两天的时间，丽丝代表晓鹿投资和马斯克的特斯拉签约。

从此，魏西拿下未来巨无霸百分之十的股权，以后多轮的融资，上市后至少有百分之五以上的股权。

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